Efficienza energetica nel settore dei trasporti

La decarbonizzazione del settore dei trasporti è particolarmente cruciale per realizzare la riduzione del 55% delle emissioni di gas serra entro il 2030, per soddisfare i target proposti dal pacchetto Fit for 55 e contribuire al raggiungimento dell’obiettivo di “net-zero” al 2050. Il settore dei trasporti infatti, contribuisce direttamente per il 25,2% delle emissioni di gas a effetto serra e del 30,7% delle emissioni di CO2 (che costituiscono la maggior parte delle emissioni), escluse le quote generate dal settore dell’aviazione e del trasporto marittimo internazionale.

l trasporto stradale è stato responsabile del 92,6% delle emissioni totali del settore, che nel complesso (strada, ferrovia, navi e aerei) consuma 38,6 Mtep/anno di combustibili fossili e 11 TWh/anno di energia elettrica (fonte: “Decarbonizzare i trasporti: evidenze scientifiche e proposte di policy” – Mims).

Il trasporto su gomma ha visto una continua crescita legata principalmente ad alcuni dei seguenti motivi:

  • Minori costi;
  • Minori tempi di consegna porta a porta;
  • Maggiore affidabilità;
  • Maggiore flessibilità.

L’efficienza energetica nel trasporto merci su strada è molto importante per il nostro Paese, basta osservare infatti il seguente grafico per evincere quanto sia grande la relativa quota parte di consumi negli usi finali, è pertanto fondamentale concentrare gli sforzi in questa direzione:

Negli anni si sono susseguite diverse misure atte ad incentivare una riduzione considerevole dei consumi di energia primaria. In particolare:

Nel 2013 il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha predisposto il “Piano Nazionale Infrastrutturale per la Ricarica dei veicoli alimentati ad Energia Elettrica” in modo da garantire su tutto il territorio la diffusione di punti di ricarica per i veicoli elettrici. Inizialmente sono state oggetto di questo piano le aree urbane e metropolitane, successivamente sono state interessate anche le aree extraurbane ed autostrade.

La direttiva UE 2018/2001 (RED II), che va a sostituire la direttiva 2009/28/CE,  stabilisce che ogni Stato membro fissi un obbligo per le imprese fornitrici di carburante di garantire che entro il 2030 la quota di energia da fonti rinnovabili sia almeno pari al 14 % del consumo finale di energia nel settore dei trasporti stradali e ferroviari.

Il 17 aprile 2019, il Parlamento europeo e il Consiglio hanno adottato il Regolamento UE 2019/631 che stabilisce nuovi standard di emissione di CO2 per auto e furgoni, che si applica dal 1° gennaio 2020.

Il Regolamento UE 2019/1242 stabilisce norme sulle emissioni di CO2 per i veicoli pesanti, esso è entrato in vigore il 14 agosto 2019.

L’articolo 15 del D.Lgs.n. 102/2014, istituì, presso il MISE, il Fondo nazionale per l’efficienza energetica, il D.Lgs 73/2020 ha prorogato l’operatività delle disposizioni di finanziamento del Fondo fino al 2030. Inoltre, è stato ampliato il campo degli interventi finanziabili dal Fondo nazionale per l’efficienza energetica, includendo anche quelli finalizzati alla riduzione dei consumi energetici nel settore dei trasporti.

Il Regolamento 2023/851/UE, modifica inoltre il precedente Regolamento 2019/631 rafforzando i livelli di prestazioni in termini di emissioni di CO2 delle autovetture nuove e dei veicoli commerciali leggeri. Il regolamento prevede che dal 1° gennaio 2030 si perseguano i seguenti obiettivi per l’intero parco veicoli dell’UE:

  1.  per le emissioni medie del parco autovetture nuove: l’obiettivo per l’intero parco dell’UE fissa una riduzione del 55 % (anziché del 37,5%) dell’obiettivo nel 2021;
  2. per le emissioni medie del parco di veicoli commerciali leggeri nuovi: l’obiettivo per l’intero parco dell’UE è fissato ad una riduzione del 50% (anziché del 31%) dell’obiettivo nel 2021.

Grazie al PNRR sono stati istituiti fondi per la promozione mobilità sostenibile e decarbonizzazione dei servizi di trasporto, per cui sono stati stanziati quasi 10 miliardi. Tali fondi permettono la diffusione di agevolazioni ed incentivi per favorire lo sviluppo di mobilità sostenibile, acquisto di veicoli ad emissioni basse o nulle oltre che alla transizione verde dell’intera filiera.

Alcune delle misure ad oggi attive in questo senso:

  • Ecobonus: si tratta di incentivi per l’acquisto di veicoli non inquinanti (gli importi variano in funzione del reddito e della tipologia di veicolo viene rottamato);
  • Bonus colonnine elettriche: costituito da due contributi distinti (uno per imprese ed uno per uso domestico) pari all’80% per l’acquisto e la messa in opera di colonnine elettriche;
  • Fondo automotive: per agevolare interventi di supporto alla riconversione e allo sviluppo della filiera automotive in Italia, per il quale il governo ha stanziato 8,7 miliardi di euro fino al 2030;
  • Bonus mobilità: conosciuto anche come “bonus bici”, è un incentivo che offre un credito d’imposta fino a 750 euro per chi acquista biciclette, monopattini elettrici, e-bike, abbonamenti per i trasporti pubblici, utilizzo di servizi di mobilità elettrica condivisa (sharing) o sostenibile.
Gli ostacoli da abbattere perché l’efficienza energetica sia applicata in questo settore sono:
  1. Le capacità con le quali le aziende di trasporti applicano le buone pratiche e soluzioni efficienti al loro business;
  2. Barriere economiche per accedere a tecnologie avanzata con relativo riconoscimento della qualità del servizio offerto rispetto ai competitors non virtuosi;
  3. Ostacoli culturali relativamente ai conducenti dei mezzi.

Per effettuare efficienza energetica nel settore del trasporto merci è necessario intervenire su alcuni aspetti:

  • Modalità di trasporto

Valutare, scegliere ed incoraggiare le modalità di trasporto più efficienti e quindi meno inquinanti combinando in modo opportuno le varie tipologie esistenti (trasporto su gomma, ferroviario, nautico, aereo..ecc)

  • Migliore gestione dei percorsi

Grazie all’utilizzo di adeguati strumenti tecnologici sarebbe possibile ottimizzare i percorsi, evitare tratte inutili e periodi morti. Una logistica efficiente permette di ridurre i consumi e le relative emissioni inquinanti.

  • Utilizzo di veicoli efficienti

L’adozione di motori, telai e pneumatici più efficienti potrebbe generare al 2030 veicoli maggiormente efficienti per il 20-30%, compatibilmente ovviamente con le disponibilità economiche degli operatori.

  • Uso di combustibili differenti

Di particolare interesse sono i motori diesel perchè esiste la possibilità di utilizzare, a determinati regimi, una miscela di gasolio e metano. Questa miscela aumenterebbe l’efficienza termodinamica del motore fino al 30% e ridurrebbe i consumi del 25%.

  • Guidatori consapevoli

Guidatori informati e consapevoli dei problemi inerenti ad una guida non ottimale del mezzo, sono coinvolti in un numero inferiore di incidenti, consumano meno combustibile e generano costi minori di manutenzione. Tale formazione è un punto nevralgico del processo di efficientamento energetico che deve essere affrontato in modo congiunto con i dirigenti dell’azienda.

Altre misure per lo sviluppo della mobilità elettrica

Il Mistero dell’Ambiente e della Tutela del Territorio partecipa all’acquisto di alcuni mezzi per lo sviluppo eco-sostenibile dei trasporti come ad esempio: filobus, bici elettriche, autoveicoli, monopattini elettrici. Inoltre, partecipa anche ad alcuni progetti, tra i più importanti:

  • Progetto nazionale di Car-Sharing
  • Progetto e realizzazione di una bicicletta elettrica chiamata Green Wheel

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